REGULAMENTO OFICIAL DE AUTOMODELISMO DE FENDA PARA AS CATEGORIAS PROTÓTIPO
16D, GRUPO 12 BOX STOCK E EUROSPORT

DA PARTE DESPORTIVA

· Este regulamento aplica-se às competições de Automodelismo de fenda do Campeonato Brasileiro de 2005, nas categorias 16D, Grupo 12 Box-Stock Sprint e Endurance e Eurosport - protótipo escala 1/24.

· A categoria 16D terá provas na modalidade Sprint.

· A Categoria grupo 12 Box Stock terá provas nas modalidades Sprint e Endurance.

· A categoria Eurosport terá apenas provas na modalidade Sprint.

· Serão autoridades da competição o Diretor de Prove e seus auxiliares técnicos.

· O Diretor de Prova será o responsável pela condução da competição cabendo-lhe o cumprimento firme e fiel deste Regulamento e da programação da prova, observando quando necessário, as informações de seus auxiliares.O Diretor de Prova será necessariamente um membro da comissão ou indicado pela Comissão.

· O piloto é o único responsável por seus atos durante a competição, incidindo somente sobre ele as responsabilidades e punições que vier a sofrer.

· O piloto que for indicado para recolocação e por qualquer motivo alheio à Comissão, não o fizer no instante de início da prova será punido de acordo com os critérios estabelecidos deste Regulamento.

DOS PROCEDIMENTOS DE CLASSIFICAÇÃO E CORRIDA

· O Diretor de Prova será responsável pelo fiel cumprimento dos horários estabelecidos neste Regulamento, observando a orientação de seus auxiliares para o melhor desempenho das suas funções.

· Os horários de abertura e encerramento da pista, abertura e encerramento das inscrições, início e duração das provas constam em anexo deste Regulamento.

· Será feita somente uma inscrição por piloto por carro na modalidade Sprint.

· Será obrigatória a utilização de "glub" na forma spray ( pulverizado) na pista, missão esta de responsabilidade exclusiva do lojista, mas aplicado conforme orientação do Diretor de Prova.

· Haverá uma única pulverização de glub por evento, sendo que esta deverá ser feita logo que a pista estiver liberada aos pilotos.A pulverização única de glub deverá ser feita nas curvas e nas áreas imediatamente anteriores a estas.

· Na prova de 16D à cada 5 semis a pista deverá ser limpa e pulverizada novamente.

· Na prova de 16 D teremos uma final com os oito melhores pilotos selecionados por numero de voltas.

· Na categoria de juniores teremos um campeão brasileiro ao final das semis por maior numero de voltas e barras.

· Não é permitido glubar pneus de qualquer outra forma após a entrega dos carros para a inspeção técnica e durante todo o transcorrer da prova.

· Todos os carros serão inspecionados antes do início da etapa de classificação.A inspeção será feita da seguinte maneira :

1. Verificar e marcar carrocerias
2. Verificar números(3) e pilotos
3. Verificar e marcar chassis
4. Verificar externamente e marcar motor , no Grupo 12 Box Stock marcar também o 2º e 3º motores.
5. Verificar altura livre da parte traseira do carro ( 1mm).
6. Verificar bitola traseira e largura do carro.
7. Verificar altura total do carro - 45mm - no Grupo 12 Box Stock e Eurosport.
8. Verificar largura do pneu traseiro ( máximo 21mm).
9. Verificar peso do carro - mínimo de 85g para Parma 16D
10. Verificar peso do carro - mínimo de 75g para Grupo 12 Box Stock.
11. Verificar peso do carro - mínimo de 70g para Eurosport.

· A tomada de tempo será realizada na pista de cor laranja, de acordo com a posição americana de rotação de fendas.

· A ordem da tomada de tempo será feita por sorteio pelo computador.

· Caso haja qualquer problema com o sistema de classificação por melhor volta, o Diretor de Prova pode optar por de maior numero de voltas/barra na modalidade Sprint.

· Nas pistas onde houver sistema de tape interrompido quando a pista for desligada e, por qualquer motivo, o carro que eventualmente estiver sobre esse trecho será recolocado ou arrastado imediatamente à frente.Nas pistas em que é usado o sistema SRT, os carros que eventualmente estiverem sobre esse trecho em questão serão ou não arrastados de acordo com a marcação de voltas que o sistema SRT permite visualizar, e, quem determinará , nesse caso, será o Diretor de Prova.

· Após a realização da Tomada de Tempo e ao término das baterias de que constam a etapa , os carros ficarão no parque fechado, e somente serão liberados, através de ordem do Diretor de Prova.

· O Diretor de Prova poderá a qualquer instante, e a sue critério, parar a pista para inspecionar os carros.Se um ou mais carros estiverem fora das especificações, os pilotos devem retirar seu carro da corrida e executar os reparos com a pista ligada.

· Serão funções do recolocador desobstruir a pista e recolocar o carro no lugar e fenda em que saiu.Se houver qualquer problema com o carro que acarrete demora na desobstrução da pista ou recolocação, este deverá ser entregue ao piloto.

· A pista será desligada quando o recolocador não tiver acesso ao carro,por problemas técnicos na pista ou sistema de controle.Serão considerados locais sem acesso ao recolocador:

1. reta dos pilotos - a partir do primeiro ponto de encaixe do acelerador do primeiro piloto no sentido da direção da pista.
2. no chão - na parte interna da pista.
3. nas partes onde existirem tampões ou grama fora do alcance dos recolocadores.

· Fica proibido aos pilotos discutirem com os recolocadores.

· Será de responsabilidade do piloto informar ao Diretor de Prova, quando o mesmo abandonar a corrida, a barra da pista em que parou, caso contrário será considerada barra zero.

· Qualquer motor que tenha desempenho muito acima dos demais, também poderá ser desmontado para verificação mais aprofundada, também ao final da prova.

· Todos os carros serão inspecionados ao término de cada final, com os seguintes itens verificados:

1. marca na carroceria
2. marca no chassis
3. bitola traseira
4. peso do carro
5. verificação do motor; no Grupo 12 Box Stock lacrar.
6. lacrar 2º motor no Grupo 12 Box Stock

Não haverá tolerância no peso verificado ao término de cada bateria.A punição será em posições, ou seja, uma(1) posição a cada 0,2 gramas excedentes.
Os três melhores pilotos ao término de cada etapa, definido pelo maior número de voltas, poderão ter os motores utilizados desmontados, para melhor verificação.
Na categoria Grupo 12 Box Stock, serão permitidas 2 trocas de motor por etapa.

DO SISTEMA DAS PROVAS E RECOLOCAÇÃO

· A montagem das baterias para as categorias Grupo 12 Box Stock e Eurosport serão realizadas conforme tabela à disposição no local:.

· A escolha de fendas para todas as finais será feita de acordo com a ordem de classificação da tomada de tempo.

· Todos os pilotos serão obrigados a recolocar quando chamados pela Direção de Prova.

· Os recolocadores serão obrigados a permanecer no local de recolocação a partir da liberação da pista para acerto dos carros.

· Não havendo consenso entre os recolocadores quanto à posição de recolocação, a Direção de Prova poderá utilizar critérios de melhor posição na etapa de classificação para o reposicionamento dos recolocadores.

· O método de escolha dos recolocadores será: a final A será a primeira a recolocar, a final que terminou a corrida recolocará para a próxima e assim sucessivamente.

· Os recolocadores deverão estar atentos somente a seu posto de recolocação.

· Fica proibido ao recolocador:

1. Recolocar o carro fora do local de onde ele saiu.
2. Comer, beber ou fumar durante a recolocação.
3. Sair de seu posto por qualquer motivo, inclusive fazer Box próprio ou para qualquer outro piloto, exceto durante intervalos, devendo no entanto estar a postos antes do reinício da prova.
4. Discutir com pilotos ou qualquer outra pessoa.

Fica a critério do Diretor de Prova, solicitar ajuda para complementar o número de recolocadores necessários.

· Será declarado vencedor da etapa o piloto que realizar o maior número de voltas e barras no final.

DAS CORRIDAS NA MODALIDADE ENDURANCE

· A montagem das baterias será realizada conforme tabela em anexo , usando o sistema de finais.

· As provas de Endurance serão realizadas com um número fixo de três pilotos. Os pilotos inscritos deverão correr no mínimo duas fendas e no máximo 3 fendas.

· A composição da equipe poderá ser feita com quaisquer pilotos, com no máximo dois Campeões Brasileiro de qualquer categoria, a partir de 1989, quando foi disputado o primeiro Campeonato Brasileiro.

· Não será permitido, em hipótese alguma, a execução de manutenção ou reparos nos carros durante a troca de fenda, e nem mesmo a inspeção visual da mecânica do carro. Com o mesmo na mão - o carro deve ser trocado de fenda em movimento único e não ser tocado durante todo o intervalo.

· Aplica-se a esta modalidade, todos os sistemas de homologação, parte técnica , vistoria e outros itens relacionados, apresentados neste Regulamento.

DAS PENALIZAÇÕES E RECURSOS

· Cabe apenas ao Diretor de prova as sanções deste capítulo.

· Serão penalidades do Grupo 1:

1. A ausência do piloto recolocador em tempo e lugar.
2. As discussões do piloto com recolocador.
3. recolocador com comida, bebida cigarro ou qualquer objeto que o impeça do bom desenvolvimento de sua função.
4. A acentuada displicência na recolocação.
5. O piloto fumando durante a corrida

Para estas penalidades será aplicada a pena de advertência e havendo reincidência, serão aplicadas as penalidades do Grupo 2.

· Serão penalidades do Grupo 2 :

1. O piloto que não devolver o carro ao recolocar após o reparo, se este ficar pronto no decorrer da corrida.
2. O piloto ou qualquer outra pessoa que efetuar reparos no carro durante a parada técnica da pista.
3. As reincidências do Grupo 1.

Para estas penalidades será aplicada a retirada de três voltas do total.

· Serão penalidades do Grupo 3:

1. As palavras de baixo calão ou ofensivas tanto aos pilotos quanto aos recolocadores.
2. A visível tentativa de prejudicar o adversário por meios escusos como:
- colisões a repetição
- espera em curvas
- retirada do pino de acelerador
- colocação de objetos na fenda do adversário, etc...

3. As reincidências do Grupo 2.

Para estas penalidades será aplicada a pena de retirada de cinco voltas do total.

· Serão penalidades do Grupo 4 :

1. As agressões físicas mesmo fora da corrida.
2. A reincidência do Grupo 3.

Para estas penalidades será aplicada a pena de desclassificação da prova.

· Todas as penalidades não constantes nos Grupos 1 a 4 serão decididas pela Comissão ou pela Direção de Prova, e poderão ir de simples advertência à desclassificação da prova.

· Serão penalidades do Grupo 5 :

1. As modificações não permitidas nos itens homologados.
2. A utilização de materiais não permitidos.
3. As alterações constatadas nas medidas da vistoria final que transgridam o Regulamento, mesmo que inadvertidas na vistoria inicial.

Para estas penalidades será aplicada a pena de retirada de 10% do total de voltas.

· Serão penalidades do Grupo 6 :

1. A troca de chassis e/ou carroceria após lacração da vistoria inicial.
2. Os motores fora do Regulamento.
3. Os aceleradores com recurso que alterem a voltagem para maior do que a disponível para os adversários.

Para estas penalidades será aplicada a pena de desclassificação da prova.

· Os recursos quanto às penas aplicadas ou reclamações sobre qualquer procedimento deverão ser impetrados em no máximo 45 minutos após sua divulgação. O recurso deverá ser feito por escrito e assinado, sendo que em se tratando de resultado final poderão ser julgados imediatamente ou a posteriori, de acordo com a decisão da Comissão.

Em se tratando de recurso necessário ao andamento da corrida, este será julgado imediatamente.

DO REGULAMENTO TÉCNICO

DAS HOMOLOGAÇÕES DOS MOTORES E INDUZIDOS

· Os motores, set- ups e induzidos homologados para a categoria 16D são:

1. Motor Parma # 499 ou # 502 ( motores/set ups originais - sem qualquer tipo de trabalho, exceto solda/colagem de bucha).
2. Induzidos original Parma AU, TU e/ou 16D e Pro Slot FDX 16D.
3. Motor Pro Slot FDX com induzido 16D original.
4. Não serão válidos induzidos S16 com fabricação americana( made in USA).
5. Não será permitido o intercambio de peças entre os motores 16D.

· Os motores, set-ups e induzidos homologados para a categoria Grupo 12 Box Stock e Endurance são:

1. Motores/set-ups Mura, Champion,RJR , ProSlot, Koford, Red Fox e TWP.
2. Induzidos Mura, Champion, RJR, ProSlot, Camen e Koford.

· Os induzidos Homologados para a categoria Eurosport são :

1. Motor / Set-ups : Livre
2. Induzidos ProSlot, Camen , Koford de Grupo 27

As homologações de motores e set ups para o ano de 2006, referente aos Campeonatos Estaduais, Regionais e Brasileiro, será feita em 15 de Dezembro de 2005.

DA PARTE TÉCNICA

DOS MOTORES

Grupo 12 :

· O comprimento mínimo do corpo (stack) do induzido é de 0.350" ( 8,89mm) em todas as três bobinas do induzido.

· O diâmetro mínimo do corpo (stack) do induzido é de 0.513" ( 13.03mm) com tolerância até 0.511" .

Eurosport:

· O comprimento mínimo do corpo (stack) do induzido é de 0.440" (11,17mm) em todas as três bobinas do induzido.

· Os induzidos sem etiqueta de identificação não acarretarão em penalização do piloto.

· É obrigatório o uso de motores e induzidos homologados, conforme descritos nos artigos acima.

· Além do uso original dos motores e induzidos, serão permitidas as seguintes modificações:

Motores Originais Parma / ProSlot FDX

1. Fixar com cola ou solda os mancais do cabeçote e caixa do motor.

2. Retificar ou lixar o coletor do induzido.

3. Adiantar ou atrasar o coletor do induzido.

4. Substituir poste de molas por outro em alumínio.

5. Rebalancear induzidos.

6. Fixar imãs com cola tipo Super Bonder.

7. Recarregar imãs.

8. Trabalhar casa de carvão.

9. Substituir o carvão original por outros quaisquer.

10. Substituir molas originais por outras quaisquer.

11. Fixar com uso de cola os parafusos e ferragens do cabeçote.

12. Cortar excesso do eixo do induzido.

13. Utilizar espaçadores de qualquer procedência.

14. Será permitido substituir os mancais originais por outras marcas desde que metálicos;podendo ser da mesma dimensão do original.É permitido soldar um mancal em cima do outro, para fazer um mais comprido.

15. Induzidos originais, podem ser rebalanceados, ter seu coletor retificado e receber reforço por meio de um cap em celeron, na parte superior do coletor. Não será permitido qualquer tipo de amarração do mesmo.

16. Permitido uso de cap em celeron no coletor mas não será permitida nenhuma amarração de fio na base do colter.

Motores Grupo 12 Box Stock

1. Fixar com cola ou solda os mancais do cabeçote e caixa de motor.

2. Retificar ou lixar o coletor do induzido.

3. Adiantar ou atrasar o coletor do induzido.

4. Pintar com tintura translúcida as placas do induzido.

5. Rebalancear o induzido.

6. Recarregar os imãs.

7. Retificar os imãs originais.

8. Fixar os imãs com cola de qualquer procedência.

9. Substituir o carvão original por outros quaisquer.

10. Intercâmbio de induzidos dos motores homologados.

11. Trabalhar casa de carvão.

12. Substituir parafusos do cabeçote.

13. Polir, pintar ou oxidar a caixa na parte externa e interna, sem alterar dimensões originais.

14. Fixar com uso de cola os parafusos e as ferragens do cabeçote.

15. Cortar excesso do eixo do induzido.

16. Utilizar espaçadores de qualquer procedência.

17. Será permitido substituir os mancais originais por outra marca, desde que metálicos, podendo ser da mesma dimensão do original. É permitido soldar um mancal em cima do outro para fazer um mais comprido.

18. Usar qualquer tipo de molas.

DOS CHASSIS

É obrigatório o uso dos chassis homologados pela Comissão em 2005.

O chassis não poderá ser substituído durante a etapa de classificação ou durante a corrida.

O ajuste no comprimento do chassis poderá ser feito exclusivamente pelo deslocamento da lingüeta do guia e/ou pelo reposicionamento dos pillow blocks, desde que a distância entre o centro do pino do guia e o centro do eixo traseiro fique entre 110,00 e 120,00 mm.

DAS CARROCERIAS

· A modalidade Sprint utilizará carroceria homologadas em 2005.

· É obrigatório o uso das carrocerias homologadas pela Comissão.

· Na frente o corte deverá ser feito mantendo o spoiler original de 2mm, na traseira deverá deixar uma faixa vertical de no mínimo 3mm.

· O corte das carrocerias Endurance deverá respeitar a linha de corte do fabricante, risco na traseira de 3mm no mínimo, e na parte frontal da carroceria de 2mm, com altura máxima de 45mm para as provas de Grupo 12 Box Stock Sprint, Endurance e Eurosport.

· O comprimento total da carroceria não poderá ser menor que 165mm.

· As carrocerias devem estar pintadas, exceto a área dos vidros na configuração original, e o conjunto mecânico não poderá ser visto através dela quando o carro for visto por cima.

· É obrigatório o uso de três números adesivos, em lugares diferentes da carroceria, maiores que 8mm.

· É obrigatório o uso de piloto pintado.

· Na modalidade Protótipo GT1 - Le Mans, será obrigatório o uso de piloto completo pintado, moldado em lexan ou material semelhante,que cubra todo o conjunto mecânico.

DO PREÇO DAS INSCRIÇÕES E DOS PNEUS

· Os valores a serem cobrados pela inscrição de cada prova no Campeonato Brasileiro de 2005 serão :

1. Categoria Parma com carro sorteado : R$ 190,00(cento e noventa reais)
2. Parma com pneu sorteado : R$ 55,00 (cinqüenta e cinco reais) com pneu extra a custo de R$ 20,00(vinte reais)
3. Grupo 12 Box Stock Sprint : R$ 55,00 (cinqüenta e cinco reais)
4. Grupo 12 Box stock Endurance - 3 pilotos : R$ 120,00 (cento e vinte reais)
5. Eurosport : R$ 60,00 (sessenta reais)
6. Todos os participantes receberão uma camiseta comemorativa do evento.

Anexo 1

Anexo 2

Anexo 3

Calendário

Dia 13 de Julho- 16D arro Sorteado
Início Previsto:16:00 HS

Dia 14 de Julho-G 12 Endurance
Início Previsto: 16:00hs

Dia 15 de Julho- EuroSport
Início Previsto: 19:00hs

Dia 16 de Julho- 16 D sprint para juniores até 15 anos e seqüencialmente para adultos.
Início Previsto: 11:00hs.

Dia 17 de Julho- G 12 Sprint
Inicio Previsto : 13:00 HS

Dúvidas: fone 011 3845 8638

e- mail :parolu@terra.com.br

LOCALIZAÇÃO e HOTÉIS

Localizada no bairro do Itaim Bibi, no corredor Nove de Julho/São Gabriel/Santo Amaro, o acesso se dá pelas principais vias de São Paulo, vindo de todas as direções. Próximo ao Aeroporto de Congonhas, Parque do Ibirapuera, Av Juscelino Kubitschek.

Formule 1 Hotel
Cidade: São Paulo - SP
Bairro: Jardins
Endereço: Av Nove de Julho 3597

Telefone: 0800 7037000

http://www.accorhotels.com.br/formule1/index.htm

Baden Baden Flat
Cidade: São Paulo - SP
Bairro: Campo Belo
Endereço: R Vieira de Moraes 300
CEP: 04617000
Telefone: 01155313799
Fax: 01155614208
Reservas: 0800 555598

Saint James Residence
Cidade: São Paulo - SP
Bairro: Itaim Bibi
Endereço: R Urussuí 271
CEP: 04542051
Telefone: 01130494000
Fax: 01130494020
Reservas: 0800 555598

Itaim Apart Hotel
Cidade: São Paulo - SP
Bairro: Itaim Bibi
Endereço: R Joaquim Floriano 209
CEP: 04534010
Telefone: 01131688433
Fax: 01131687170
Reservas: 01138456733

Saint Charles Residence
Cidade: São Paulo - SP
Bairro: Vila Nova Conceição
Endereço: R Baltazar da Veiga 589
CEP: 04510001
Telefone: 01130466610
Fax: 01138427074
Reservas: 0800 555598

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